众所周知，在今年的上海车展上通用把雪佛兰旗下的旗舰车型Malibu迈锐宝带到了中国，而且一来还就是第八代，相信说到第八代你会和我产生一样的疑问，Malibu第一代车型到底是什么时候诞生的，它前7代车型到底到底长什么样，它的背后又有哪些故事，那么今天我们就从Malibu的历史中追寻一下这些问题的答案。
● Malibu诞生背景
诞生在肌肉车蓬勃发展的年代
在上世纪的60年代，当时，美国经济蓬勃发展，同时当时真正意义上的肌肉车也开始登上历史的舞台，而雪佛兰已经成为美国一个销量超过300万辆的汽车品牌。当时不甘止步的雪佛兰要打造一款能肩负雪佛兰“全球战略”使命的中高级旗舰车型，在这样的背景下，Malibu迈锐宝在1964年诞生了。Malibu之名来源于美国加州旅游圣地Malibu海滩，或许在问世的那一刻起，Malibu就梦想着有朝一日，将人们向往的自由和美好生活带给全球消费者。
● 第一代Malibu（1963年-1967年）
作为Chevelle车系下的旗舰车型/主攻跑车市场
说起Malibu，就不得不提到雪佛兰的Chevelle。在1963年推出的时候，Chevelle才是整个车系正式的名称，而Malibu则是Chevelle车系里最高端型号的名字。当时的Chevelle是雪佛兰旗下的一个相当全能的主力系列，拥有四门轿车Chevelle、双门轿跑Chevelle（Malibu）、Malibu软顶敞篷等诸多形态的车系。当然，代表最强运动表现的SS型号也有推出即Malibu SS。
1964年第一代雪佛兰Chevelle（Malibu）SS配备了桶式的运动座椅，运动仪表盘及特别的轮毂等配置。而动力上，第一代Malibu SS配备了一台5.4L V8发动机，最大功率达到了300马力（220千瓦），与之配备的是4速手动变速箱。
在1966年，Malibu进行了一次改款，换装了全新的格栅及尾部，整体风格与1964年的车型基本一致，而Malibu SS则还配备了一个涂黑的格栅及一个全新的轮毂，而此次改款后Malibu的5.4L V8发动机动力已经达到了350马力（260千瓦），此外还有一款6.5L 375马力发动机，采用高负荷悬架系统，并在其它性能方面也进行了升级。
到了1967年，Malibu 与其他Chevelle一样换上了一个全新的格栅、侧身和尾部，尤其是其尾灯的变化最为明显。同时在1967年Chevelle Malibu还新增加了一个旅行版车型，其配备了前轮碟刹及8声道的音响系统。不过动力上其最大功率从350马力下降到了325马力（260千瓦到242千瓦），其0-100公里/时的加速时间仅为6.2秒。
● 第二代Malibu（1968年-1972年）
掀背设计是特点/受政策影响逐步发展小排量
1968年，Chevelle及Malibu迎来了换代。鉴于掀背造型逐渐开始引领潮流，雪佛兰在Chevelle上也采用了很优雅的掀背式设计，非常迎合当时的审美眼光。在车型配置上，雪佛兰减少了Chevelle较低配置的车型，Malibu渐渐成为了Chevelle车系中的主力。动力方面，第二代Malibu起初搭载了5.0L V8发动机，最大功率为200马力（150千瓦），而在1969年经过了一次改款加装了两台5.7L V8发动机，最大功率分别为255马力和300马力。同时在第二代车型上变速箱配备的是一台3速自动变速箱。
在1970-1972年这几年中，Malibu还经过2次改款，整体的变化主要在于其格栅及尾灯等部分的更改，整体设计没有变化，不过最值得一提的是，在1970年由于当时美国的排放限制法规出台，所以由此开始各大品牌也都纷纷开始研发小排量发动机。而雪佛兰则在Chevelle系列车型中推出了全新的3.8L 6缸发动机最大功率为155马力（116千瓦）。
第二代Chevelle（Malibu）所经历的1968-1972年间，是通用汽车最辉煌的岁月之一。在Chevelle（Malibu）的这个平台上，通用还开发出了别克Regal、别克Century、庞蒂亚克Grand Am等大家熟悉的车型。与这些兄弟车型相比，Chevelle（Malibu）在定位上最为亲民，因此市场表现也相对最好。
● 第三代Malibu（1973年-1977年）
成为Chevelle车系中的中端型号/整体设计更硬朗
1973-1977年的第三代Chevelle，在外形线条上变得较为平直和刚硬，通用的工程师对这一代车型的底盘进行了大量的改进，用上了先进的设计和材料，并对底盘进行了认真调教，让这一代的车型操控性有了长足的进步，成为当时操控最好的美国车之一。另外，雪佛兰还对Chevelle的车厢空间利用率、车厢隔音等多个方面进行了改进，让Chevelle成为了一台操控好、空间大、隔音佳的全能车。在1973-1977年间卖出了170万台，在当时成为了神话。
第三代Malibu依旧延续前置发动机后轮驱动的传统布局，此代车型主要推出有低端的Chevelle、中端的Malibu和高端的Laguna三个车款。此外这一时期的Chevelle开始在NASCAR汽车大赛中崭露头角，参与比赛的车型其实就是Laguna S-3的升级车型，从1975年到1977年赛季中，这款车型赢得了20场比赛。
『1974年改装 Malibu SS』
在动力方面，第三代的Chevelle共计提供了4.1L直列6缸、5.0L V8、5.7L V8、6.6LV8及7.4LV8 5款发动机车型可供选择，其中5.7L V8、6.6LV8及7.4LV8三款发动机搭载在了Malibu车型上，由于当时正值石油危机时期，所以在第三代Malibu即便配备了7.5L排量的车型，但是动力上最大功率也仅为275马力（205千瓦）。而与发动机配备的有四速手动和3速自动变速箱可供选择。同时在1975年之后，这款7.5L的发动机也正式停产，仅提供6.6L V8发动机可供选择。
在这一代Chevelle里，最高配置的车型型号变成了Laguna，但Malibu仍然是最受欢迎的型号。而正是由于Malibu长期都在Chevelle车系里最受欢迎，它也即将开创真正属于自己的历史。
● 第四代Malibu（1978年-1983年）
成为独立车系/开始走平民化路线
1978年，Malibu的历史翻开了新的一页。由于Malibu一直都是Chevelle里最受欢迎的型号，加上其他种种原因，于是雪佛兰正式让Malibu替代了Chevelle。拥有十几年历史，曾经辉煌一时的Chevelle也正式宣告终结，真正属于Malibu的时代开始了。
自从在上一代Malibu往大众化方向靠拢尝到甜头之后，雪佛兰在这一代车型更是彻底地把Malibu推向了平民市场，用我们现在比较流行的话来说就是这是台“走量”的车。因此这代Malibu不再有软顶敞篷的车型，也不再有大马力的运动型号SS。取而代之的是更宽大的车内空间，和更轻的车身带来的低油耗和操控性的进步。另外，为了与同平台的别克Regal、奥兹莫比尔Cutlass等车型拉开差距，Malibu在车厢用料和布置等方面要更为简单一点，以最求更低的售价。当然毫无意外地，Malibu又一次成为了一台畅销的雪佛兰。
在车身造型及设计上，为提升燃油经济性，第四代Malibu缩小了车身尺寸，但依然保持时髦的造型，当时轿车版设计了6个玻璃车窗，为了节省成本后门的车窗是固定的，而旅行版的后车窗可以上下移动。1981年，轿车版换成了四车窗设计。从第四代Malibu开始，其也被用于警方用车，在1979年雪佛兰Nova停产以后，Malibu即开始填补中型警车的空白。
在发动机的选择上，1983年生产的Malibu有110马力的3.8 V6、85马力的4.3L柴油V6和105马力的5.7L 柴油V8三款发动机可供选择。值得一提的是，在1981年，通用汽车向伊拉克出口了大约13000台的Malibu出租车，当时这批车型动力上搭载的就是3.8L V6汽车发动机，最大功率110马力，而其还配备了空调、AM/FM磁带式收音机及14寸钢轮毂等。不过1982年，伊拉克的政府就取消的订单，有原因说是因为手动变速箱离合器结合的问题，后来分析主要还是因为当时伊朗和伊拉克战争爆发（1980-1988年），伊拉克政府急需资金转向战斗储备所以取消了订单。
上世纪80年代，物美价廉的日本汽车开始占领美国汽车市场的高地，通用在与日本对手的竞争中节节败退，迫不得已通用开始慢慢放弃老的后驱车平台，研发新型的前轮驱动轿车。在这种战略下，1983年第四代Malibu停产后，雪佛兰推出了前轮驱动的Celebrity取代了Malibu的市场位置。
● 第五代Malibu（1997-2003年）
全新前驱平台打造/成为主流中级车
到了1997年，Malibu再次复产，与此前的车系不同，这一代车型是基于通用全新的中级车前驱平台生产，同平台出生的车型还有别克的云雀、奥兹莫比尔Achieva、Alero、庞蒂亚克的Grand Am。当时Malibu是用于替代雪佛兰的Corsica科西嘉推出，共计有2.4L 直列4缸和3.1L V6两款发动机，其中2.4L发动机的动力为150马力（112千瓦），3.1L发动机的动力为155马力（116千瓦）。
在1997年-1999年第五代的Malibu采用了独立的银色标志，而到了2000-2003年其换成了蓝色的雪佛兰标志。和当时很多通用的车型一样，第五代的Malibu外形上变得圆滑了许多，而且在内饰上也相当大众化，通用一体式的中控台，多功能方向盘、遥控钥匙、电动车窗、手动空调等都有装备，值得一提的是在第五代车型上Malibu还配备了原厂的防盗系统，在当时来看绝对算是高端配置。
值得一提的是，在2002年通用还推出了一款Malibu Cruiser的性能版概念车，该款车型是基于普通版Malibu车型进行了升级，改动的地方包括了全新的发动机盖、保险杠、后扰流板等。内饰配置上整个中控部分都采用了碳纤维、黑色皮质包裹，抛光的铝制杯架、多碟DVD、液晶显示屏等娱乐设备也有配备。动力上搭载了带涡轮增压的6缸发动机，最大功率为230马力，最大扭矩为380牛米。与之匹配的是4速自动变速箱，而底盘上也采用了前后独立悬挂。虽然通用对该款车型进行了发布，不过并没有对外销售，其目的就是让购买了普通版Malibu且爱好改装的车主，有一个改装的模型和示范。
● 第六代Malibu（2004年-2008年）
换欧宝平台/再次推出性能版
2004年，第六代迈锐宝问世，不过，此时的迈锐宝已经不是美国“血统”了，它使用了欧宝威达(Vectra)的平台技术，增加了一款5门掀背车型，这也是80年代以来，雪佛兰首款中级的掀背车型，并且这款车型被命名为Malibu Maxx。
第六代Malibu在外观设计上，2004-2006年，雪佛兰采用了一整条镀铬的直线装饰把Malibu的中网一分为二，其设计源自于当时的雪佛兰皮卡，不过在2006年其外观进行了升级，镀铬装饰条被去除，换装了更加传统的造型。而且从这一代开始，Malibu也统一换装了雪佛兰的“金领结”标识。
在内饰设计上，第六代Malibu也进行了一定的改进，不过整体风格与第五代车型保持一致，基本以大气、舒适的设计风格为主，而具体变化上，第六代Malibu的内饰采用了更多垂直线条取消了老款圆润的设计风格，其方向盘也变得更加厚实，包括换挡杆的造型、空调出风口等处都做了全新设计。
在动力方面，第六代Malibu共计有4款发动机搭载，包括了2.2L、3.5L（两款）和3.9L发动机，其中2.2L直列四缸ECOTEC发动机动力为144马力（107千瓦），最大扭矩为210牛米。3.5L V6低功率版发动机的最大功率为200马力（149千瓦），最大扭矩298牛米。高功率版最大功率为217马力（162千瓦），最大扭矩为298牛米。而3.9L V6发动机最大功率为240马力（179千瓦），最大扭矩为325牛米。
其中3.9L的发动机主要搭载在Malibu SS车型上，该款车型在2006-2007年生产，其外观上的变化主要有增加了侧裙、更富攻击性的前脸和尾部，及18寸的轮毂及加装了雾灯。而与发动机搭配的是4速自动变速箱。
● 第七代Malibu（2008年-2011年）
直视雅阁、凯美瑞/尺寸更长更豪华
2008年发布的第七代Malibu对于整个车型的发展历史具有非常重要的作用。通用把这一代的Malibu当做了在北美挑战雅阁和凯美瑞的车型，在它身上做了大量革新设计，并应用了最新的造车科技。这一代车型的尺寸迅速膨胀，轴距从上一代的2700mm大幅拉长到2852mm，从根本上保证了车内乘坐空间。带VVT技术的新式发动机、先进的6前速自动变速箱，也出现在了这一代Malibu上。
在内饰设计上第七代Malibu的设计已经明显运动时尚了很多，内饰大量采用了镀铬装饰，而且像炮筒式仪表盘、全新的三幅方向盘、全黑内饰等，都表现出了Malibu运动的一面，当然环抱式的整体中控依然是Malibu的主打格调。
在车型平台上，第七代Malibu是基于一个修正后的全新EPSILON平台打造，该平台诞生的车型还有欧宝Signum、土星Aura和庞蒂亚克G6。动力上，第七代Malibu共计搭载了2.4L 四缸、3.5L V6、3.6L V6及2.4L混动动力4款发动机，其中2.4L车型是当时的主销车型，动力达到了最大功率169马力（126千瓦），此外3.6L车型的发动机动力为252马力（188千瓦）。
为了保证市场竞争力，雪佛兰希望Malibu不要再走低质低价的路线，大量先进的配置也出现在了第七代Malibu上，如牵引力控制系统、胎压监测系统、电子车身稳定系统、6安全气囊等等，当然还包括了大家非常熟悉的OnStar安吉星系统。此外Malibu的车厢用料和做工、操控、隔音水准，都完全向最强的对手看齐。
值得一提的是在2008年，雪佛兰还发布了混合动力版的第七代Malibu车型，外观和内饰上，混动版的Malibu与普通版车型保持了高度的一致，动力方面其搭载了2.4升通用Ecotec VVT直列四缸发动机和由36伏电压驱动的电动机作为混合动力。这套混合动力系统能通过运转电动机提供更强的动力。
● 第八代Malibu（2011年-至今）
与君威同平台/作为通用全球战略车型推出
第八代Malibu其是基于通用的Epsilon Ⅱ平台全新打造，并在2011年作为通用唯一一款真正意义的全球战略车型于上海车展首发，这一代车型正式上市将于2012年第一季度。而受制于君威平台的限制，第八代Malibu的体积比上代车型小了不少，2738mm的轴距只比君威多了1mm，相比第七代超过2.85米的轴距逊色了很多。
第八代Malibu在外观设计上，前脸设计带有非常浓烈的的雪佛兰最新家族式设计特点，而尾部则设计的要低调一些，与大黄蜂（雪佛兰科迈罗）相同设计风格的后尾灯镶嵌在由硬朗线条勾勒成的车尾上，看起来既稳重又富有动感。
第八代Malibu的内饰设计仍然采用了通用家族式的设计理念，环抱式的內厢设计看起来很舒适，三幅式方向盘则显得动感。中控台的设计也明显带有家族化的设计风格，但是相比出自同平台的新君威，Malibu的中控台看起来更加简洁明了。
在配置上，高配版的第八代Malibu配备了像原厂氙气大灯，大灯清洗，电动天窗、鲨鱼鳍天线、ABS四通道防抱死制动、TCS全功能牵引力控制、ESC电子稳定性控制、EBD电子制动力分配、BAS制动辅助系统、CBC弯道制动控制、HBFA液压制动力衰减补偿以及DTC发动机扭力控制系统等。
动力方面，第八代Malibu将会搭载Ecotec 2.0L和2.4L SIDI缸内直喷自然吸气发动机。这两款发动机都在别克新君威上出现。当然除了常规发动机外，同时用于科鲁兹和新君威的1.6T发动机也会装配于Malibu之上，用于满足市场更多的细分需求。而与发动机相匹配的是6速手自一体变速器。
值得一提的是，第八代Malibu同样研发了混动版车型，命名为Malibu Eco，并且这款车型在2011年11月份已经在海外上市售价25995美元（约合人民币16.5万元），雪佛兰Malibu Eco车型的外观与其普通版保持一致，只是尾灯内部构造略有区别，此外，该车还采用了17寸铝合金轮轮毂，并匹配低滚动阻力轮胎。
动力方面，雪佛兰Malibu Eco搭载了2.4升Ecotec直喷四缸发动机，同时配以通用的eAssist系统（锂电池组+15马力的电动机）；在与一台6速手动变速箱配合后，该车在市区的综合油耗约为9升/百公里，而在高速公路行驶，每百公里综合油耗仅为6升左右。
● 第八代Malibu在中国
国内命名“迈锐宝”/明年一季度上市
其实Malibu来到中国就是在2011年，随着2010年雪佛兰汽车在中国的销量越来越好，通用也越来越重视中国市场，这次还把第八代的Malibu全球首发安排在了上海车展上，并且将其定名为“迈锐宝”，准备与别克旗下的“双君”系列一同在中国与日系品牌抗衡，而这款车型正式上市将于明年的第一个季度，到时它的市场表现确实非常值得期待。
总结：
纵观Malibu迈锐宝近50年历史，其经历了从Chevelle车系中的高端型号到成为独立车系，从最初的肌肉跑车到北美主流中级轿车，从后驱车到前驱车的转变，如此经久不衰的车型屈指可数。此外从Malibu迈锐宝身上，我们也可以非常清晰的看到美国中级高轿车的发展历程，说它经典毫不夸张。（文/汽车之家 张文君）
